“公司有50众名员工是新杭州人，云云的归纳立体交通闭键，让他们自此回老家投亲更便利了，使命、糊口的速乐感也更强了！”杭州异日科技城创客、杭州非白三维科技有限公司创始人茹方军说。

　　而这只是我邦交通运输业敏捷生长的缩影。十年来，我邦归纳立体交通网加快成型，归纳交通运输汇集的总里程进步600万公里。2012年到2021年尾，铁道、公道补充里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁道（以下简称高铁）、高速公道对20万以上生齿都会的掩盖率均进步95%。

　　我邦已成为宇宙上运输最劳碌的邦度之一。交通运输部副部长徐成光外现，我邦交通运输业根蒂性、先导性、政策性效率充裕外现，为邦度政策推行供应了倔强保险。

　　2021年年尾，京港高铁安庆至九江段通车，从合肥至九江，最速只需2小时22分钟。

　　“去庐山便利众了。”乘客张红岩说，以前和友人去庐山旅逛，乘火车须要7个小时，黑夜从合肥乘火车要越日早上才具到九江。

　　到2021年年尾，我邦高铁开业里程冲破4万公里，占宇宙高铁总里程的2/3以上；贸易运营速率宇宙最速，近3200公里的线道上，再起号常态化准时速350公里运营；运营汇集邃晓秤谌宇宙最高，94.9%的50万生齿以上都会告竣高铁掩盖。

　　9月30日，正在筑渝昆高铁云贵段传来最新讯息，由中铁十八局集团承当施工的全线重难点掌握性工程大坪地道，正式进入主洞施工。渝昆高铁是我邦“八纵八横”高铁主通道之一京昆通道的主要构成局部，线道起自重庆西站，接入昆明南站，全长699公里，安排时速350公里。

　　截至本年8月底，我邦正在筑高铁项目已筑成投产3.44万公里，占比76.6%；开工正在筑的则有0.53万公里，占比11.7%。京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道已告竣流通。依照2016版《中持久铁道网筹划》，“八纵八横”高铁主通道总领域约4.5万公里。

　　2012年，中邦尺度动车组研发使命启动。正在254项主要尺度中，具有全部自助学问产权的中邦尺度占到84%。十年来，再起号“家族”接续强盛，已酿成分别速率等第系列化产物，可以符合众种运转境遇需求，并告竣对31个省（区、市）的全掩盖。

　　目前，被纳入邦度“十四五”筹划纲领要点工程的CR450科技革新工程总共睁开。“中邦铁道将纠合力气破解CR450科技革新工程涉及的一系列环节中枢技能困难，稳定伸张我邦高铁领跑上风。”中邦邦度铁道集团有限公司闭连承当人外现。

　　2019年12月30日，中邦首条筑成投用的智能高铁——京张高铁开通运营，其活着界上初次告竣时速350公里主动驾驶并采用了我邦自助研发的北斗卫星导航编制。依托京张高铁、京雄城际铁道等要点工程，我邦大举胀动智能筑制、智能配备、智能运营的技能革新，发轫修建了智能铁道成套技能体例、数据体例和尺度体例。

　　沪昆高速（G60）起于上海市松江区，全程约2700众公里，经由浙江、江苏、安徽等省，直至云南昆明。依托这条高速公道的交通上风，长三角与云贵高原的隔绝被拉近，沿线企业也被串联起来。

　　2016年，上海市松江区切磋到本区近95%的优秀成立业、科创因素都集聚于这条高速公道两侧，提出了沿沪昆高速公道修建科创走廊的构念，嘉兴、杭州等9座沿途都会由道联合，正在沿线生长出一个GDP总量达万亿元的都会经济带。截至本年5月，这9座都会所具有的科创板上市企业数目已达66家。

　　“目前，高速公道汇集已掩盖98.8%的城区生齿20万以上都会及地级行政中央，贯穿了宇宙约88%的县级行政区。”交通运输部公道局副局长王太外现。

　　正在人工智能、物联网等新兴技能敏捷生长的时间，高速公道聪明升级成为一种趋向。

　　2021年6月底，我邦第一条“面向异日的新一代智能高速”——江苏五峰山长江大桥南北公道接线筑成通车。五峰山长江大桥南北公道接线众个聪明绿色操纵场景。

　　正在大雾天，车道两侧的激光测距车检器可以感知到车辆所正在车道；正在雨雪天，传感编制会对道面积雪与结冰景遇举行智能占定，一朝挖掘道面积雪或结冰，编制会主动喷洒融雪剂；正在爆发交通事变时，聪明管控平台会第偶尔间接受到闭连消息，主动启动车道管控……“有些成效为邦内道道初次行使。”江苏省交通工程兴办局局长蒋振雄说。

　　过去十年，我邦高速公道网越织越密。截至2021年尾，我邦高速公道通车里程已达11.7万公里，我邦已筑成环球最大高速公道网。

　　由中铁二十二局等承筑的邦度要点工程——呼北高速公道山西朔神段完成。当天，由中铁一局承筑的四川九绵（九寨沟至绵阳）高速公道环节掌握工程、全长13013米的白马地道掘进冲破10000米。

　　依照交通运输部揭晓的数据，本年上半年，我邦新开工的高速公道和普及邦省道项目近170个，里程达4800公里。

　　天上的飞机也会“堵车”，下雨天“堵车”的几率更高。特别是劳碌的京雄伟通道，其拥堵水准位居宇宙前哨。

　　这条通道位于我邦航道网的中轴线上，纵贯南北、承接东西，涉及机场稠密，终年保留高位运转，劳碌节点众，顶峰流量大，日均进步1200架次，顶峰小时进步70架次。

　　本年5月19日零时，京雄伟通道空域布局调节计划正式启用。调节后，京雄伟通道空域酿成了“两上两下、单向轮回”的运转形式，可有用治理京广航道以及华北空域的拥堵景遇。

　　“两上两下、单向轮回”运转形式中，“两上”是指两条航路用于北上，便是从南往北飞；“两下”是指两条航路用于南下，从北往南飞；单向轮回便是消除相对遨游，把航路形成了单行线。“云云能正在必然水准进取步平安裕度，晋升航道运转成果。”华北空管局空管中央闭连职员先容。

　　“咱们兴办京雄伟通道的全力生效了！”中南空管局管制中央平安交易室主任黄平说，以往航班“绕圈圈”的轨迹方今曾经被一条条“大直线”代替了。

　　方今，京雄伟通道让原先“单上单下”的双车道变为“双上双下”的四车道，新增航路公里。

　　而这只是民用航空（以下简称民航）业敏捷生长的缩影。十年来，民航新筑、迁筑运输机场共82个，新增航路年（即新冠肺炎疫情前）民航运输的总周转量、乘客运输量都进步了2012年的两倍，货邮运输量为2012年的1.3倍，航班平常率较2012年晋升了13.17个百分点，航空效劳汇集掩盖宇宙92%的地级行政单位、88%的生齿、93%的经济总量。

　　以机场为中枢确当代归纳交通闭键也赓续筑成。2019年9月25日，北京大兴邦际机场正式通航；2021年6月27日，成都天府邦际机场正式通航。

　　一幅江海联动、海铁联运、水陆并进、空港接连“四位一体”确当代立体交通画卷，正正在中华大地怠缓睁开。